领克和WEY当道,长安为何不搞?
2017-07-31 22:36:55   来源:汽车头条   评论:0 点击:

2017年是中国汽车行业“三十年来罕见的寒冬”,销量增速放缓,消费需求遇冷,但这样的车市低谷并没有浇灭自主品牌冲击中高端的努力。
2017年是中国汽车行业“三十年来罕见的寒冬”,销量增速放缓,消费需求遇冷,但这样的车市低谷并没有浇灭自主品牌冲击中高端的努力。  

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今年4月份的上海车展上,吉利的领克和长城的WEY双双“亮相”,联袂成为了中国品牌冲击品牌“天花板”的双子星。  

从目前来看,这两个被寄予厚望的崭新面孔赢得了开门红。长城旗下的WEY品牌VV7开局实现3166辆销量,而目前WEY收到的订单已达3万辆,下半年VV5也将上市。  

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吉利的领克更是刷爆了朋友圈,虽然尚未上市,但热度持续不减,即将于8月初迎来沃尔沃的入股。拥有豪华品牌背书的领克自然是底气十足,经销商数量已达三位数,并且其中不少经销商来自上汽大众、上海通用的投资人“倒戈”。  

自然,领克和WEY的“横空出世”,让外界点燃起了自主品牌全面抗衡合资品牌的期待。与此同时,疑问也随之而生,为何作为近年来的自主品牌“领头羊”——长安,在高端品牌方面却没有动静,是技术实力没有达标?还是另有隐情?长安的高端战略何时开启?也自然成为了外界关注的焦点话题。  

近日,长安集团的掌门人——长安汽车董事长徐留平就接受了国内媒体的专访,对于长安汽车的高端品牌打造方面的考量也进行了首度披露。  

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长安汽车董事长徐留平

其实,长安早在八年前,就曾经酝酿过类似的高端品牌项目,甚至在北京建立了专门的部门推进此事,但因为种种原因而最终选择放弃。徐留平给出的理由是,因为资源分配上的“力所不逮”。  

大概在2009、2010年左右,长安在北京成立过一个高端车事业部,当时有100多人,一年以后经过权衡长安内部的资源分配,有些力所不逮,因此又将该部门解散了。所以我的体会是,不同的公司有不同的战略和时期,关键还要看消费者真正需求什么。”  

显然,长安并非没有打造高端品牌的“冲动”,而限于当时的局限性和时机并不成熟,而最终“流产”。那么,未来长安是否会再次冲击高端“天花板”呢?徐留平并没有给出明确的答案。  

值得注意的是,在今年4月份上海车展上,长安汽车总裁朱华荣也曾经表示,长安汽车仍然处于论证阶段。“高端化实际上现在长安还是始终处于论证和战略研究阶段,我们也在找路径。”  

而目前长安正在同时推进的是产品的高端化。“产品的高端化,可以看到CS95、睿骋,包括今年年底的睿骋CC等等这些产品仍然在继续。”朱华荣如是表态。  

统计数据显示,1~6月份,长安销售了589873辆,在释放出“官降”大招之后,仍居”老大“位置;紧随其后的吉利累计销售了530627辆,同比增长89%,已完成100万目标的53%,已经对于长安的头名位置形成了压力。  

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“长安是从军转民过渡而来的企业,基础弱,不像那些根正苗红的。原来朱镕基总理曾经打过一个比方‘三大三小’——‘三个大狗、三个小狗,还有一群野狗’,我们属于野狗系的。”在采访中,徐留平对于长安当初的处境,有这样生动的比喻。但这样自我调侃背后,显然是军工人的自强不息。

令汽车头条APP印象深刻的是,长安一直有种非常强烈的忧患意识。  

在今年4月份的“智色双旋”全新设计理念战略发布会上,徐留平就公开表态,“为什么向前奔,因为我们不是出生在富贵人家”。这位自主品牌大佬颇有感触的说,“长安无论从那个方面来说,在中国汽车业都是最弱小之一。”

我们相信,面对着吉利和长城的步步紧逼,“马上转型”的长安必然会在车市竞争的下半场中再发“大招”。而包括CS95、睿驰CC等高端车型在同WEY和领克的比拼中,会有怎样的表现?也值得期待。

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